December 5, 2022


এয়ারলাইন্স এবং নিয়ন্ত্রকেরা যাত্রীবাহী বিমানের ককপিটে দুটির পরিবর্তে একজন পাইলট রাখার জন্য চাপ দিচ্ছে। এটি খরচ কমিয়ে দেবে এবং ক্রু ঘাটতি থেকে চাপ কমিয়ে দেবে, কিন্তু নিয়ন্ত্রণে একক ব্যক্তির উপর এই ধরনের দায়িত্ব চাপানো কারো কারো জন্য অস্বস্তিকর।
জার্মানি, যুক্তরাজ্য এবং নিউজিল্যান্ড সহ 40 টিরও বেশি দেশ একক-পাইলট ফ্লাইটগুলিকে নিরাপদ বাস্তবে পরিণত করতে সহায়তা করার জন্য বিমান চলাচলের মান নির্ধারণ করে এমন জাতিসংঘ সংস্থাকে বলেছে।
ইউরোপীয় ইউনিয়ন এভিয়েশন সেফটি এজেন্সি বিমান নির্মাতাদের সাথেও কাজ করছে কিভাবে একক ফ্লাইট পরিচালনা করবে এবং তাদের তদারকি করার জন্য নিয়ম প্রস্তুত করবে। EASA বলেছে যে এই ধরনের পরিষেবা 2027 সালে শুরু হতে পারে।
পরিকল্পনাটি পাইলটদের সাথে ভাল বসে না। এটা যাত্রীদের জন্য একটি কঠিন বিক্রি, এছাড়াও.
টনি লুকাস, একজন এয়ারবাস SE A330 এর অধিনায়ক কান্তাস এয়ারওয়েজ লিমিটেড এবং অস্ট্রেলিয়ান অ্যান্ড ইন্টারন্যাশনাল পাইলট অ্যাসোসিয়েশনের সভাপতি উদ্বিগ্ন যে একজন একা পাইলট জরুরী অবস্থার দ্বারা অভিভূত হতে পারে অন্য কারো সাহায্য করার জন্য ককপিটে পৌঁছানোর আগে।
লুকাস বলেন, “এই রুটে যাওয়া লোকেরা তারা নয় যারা প্রতিদিন জেট উড়ে যায়।” “যখন জিনিসগুলি এলোমেলো হয়ে যায়, সেগুলি মোটামুটি দ্রুতই খারাপ হয়ে যায়।”
1 জুন, 2009 তারিখে রিও ডি জেনিরো থেকে প্যারিস যাওয়ার পথে এয়ার ফ্রান্স ফ্লাইট 447-এ এমনটাই ঘটেছিল। আটলান্টিক মহাসাগরের উপর দিয়ে প্লেনটি 35,000 ফুট (10,670 মিটার) উপরে উঠেছিল এবং অধিনায়ক কেবিনে বিশ্রাম নিচ্ছেন, দুই সহ -ককপিটে থাকা পাইলটরা বিমানের বাইরের হিমায়িত ডিটেক্টর টিউব থেকে ত্রুটিপূর্ণ গতির রিডিং পেতে শুরু করে।
90 সেকেন্ড পরে ক্যাপ্টেন যখন ককপিটে পৌঁছান, তখন বিমানটি একটি অ্যারোডাইনামিক স্টলে ছিল যেখান থেকে এটি কখনও পুনরুদ্ধার হয়নি। তিন মিনিটেরও কম সময় পরে, এটি পানিতে আঘাত হানে, এতে বোর্ডে থাকা 228 জনের মৃত্যু হয়।
লুকাস, একজন চেক এবং ট্রেনিং ক্যাপ্টেন, যদি ফ্লাইট ক্রুরা নিজেরাই ক্রমবর্ধমানভাবে কাজ করে তবে পরামর্শদাতা জুনিয়র পাইলটদের হারানো সুযোগ নিয়েও উদ্বিগ্ন।
পরিবর্তন শীঘ্রই আসতে পারে
পরিকল্পিত পরিবর্তন অনেক চ্যালেঞ্জ নিয়ে আসে। এটি এখনও পরিষ্কার নয় যে যদি একজন একা পাইলট ভেঙে পড়ে বা অনিয়মিতভাবে উড়তে শুরু করে তবে কী ঘটবে। অটোমেশন, প্রযুক্তি এবং স্থল থেকে দূরবর্তী সহায়তা কোন না কোনভাবে দ্বিতীয় পাইলটের দক্ষতা, নিরাপত্তা এবং তাত্ক্ষণিকতা প্রতিস্থাপন করতে হবে।

কয়েক দশক ধরে এভিয়েশন এই বিন্দুর দিকে এগিয়ে যাচ্ছে। 1950-এর দশকে, বাণিজ্যিক বিমানের ককপিটগুলিতে বেশি ভিড় ছিল, সাধারণত একজন ক্যাপ্টেন, ফার্স্ট অফিসার বা কো-পাইলট, একজন ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার, একজন নেভিগেটর এবং একজন রেডিও অপারেটর। প্রযুক্তির অগ্রগতি ধীরে ধীরে শেষ তিনটি অবস্থানকে অপ্রয়োজনীয় করে তুলেছে।
“আমরা সম্ভাব্যভাবে ফ্লাইট ডেক থেকে মানুষের অপ্রয়োজনীয়তার শেষ অংশটি সরিয়ে ফেলছি,” জ্যানেট নর্থকোট, EASA এর যোগাযোগের প্রধান, একটি ইমেলে লিখেছেন।
একক-পাইলট অপারেশনের জন্য একটি শর্ত হল যে এটি অন্ততপক্ষে নিয়ন্ত্রণে থাকা দুই ব্যক্তির মতো নিরাপদ, আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল সংস্থা, জাতিসংঘের বিমান চলাচলের মান সংস্থার কাছে ইইউর অনুরোধ অনুসারে।
“মানসিক বাধা সম্ভবত প্রযুক্তিগত বাধার চেয়ে কঠিন,” বোয়িং কোম্পানির দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার প্রেসিডেন্ট আলেকজান্ডার ফেল্ডম্যান গত সপ্তাহে ব্যাংককে একটি ব্লুমবার্গ ব্যবসায়িক শীর্ষ সম্মেলনে বলেছিলেন। “প্রযুক্তিটি একক পাইলটদের জন্য রয়েছে, এটি আসলেই যেখানে নিয়ন্ত্রক এবং সাধারণ জনগণ স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করে।”

একটি প্রথম পদক্ষেপ হবে যখন বিমান ক্রুজিং করা হয় তখন একক পাইলটিংয়ের অনুমতি দেওয়া হয়, সাধারণত টেকঅফ এবং অবতরণের চেয়ে কম ব্যস্ত সময়। এটি অন্য পাইলটকে বিমানটি উড়তে সাহায্য করার জন্য ককপিটে থাকার পরিবর্তে কেবিনে বিশ্রামের অনুমতি দেবে।
এই পদ্ধতিতে পর্যায়ক্রমে বিরতি দিয়ে, একজন দুই-ব্যক্তির ক্রু একজন অতিরিক্ত পাইলটের সাহায্য — এবং খরচ — ছাড়াই দীর্ঘ রুটে উড়তে পারে।
শেষ পর্যন্ত, ককপিটে একজন পাইলটের কাছ থেকে ন্যূনতম তদারকির মাধ্যমে উড়ান সম্পূর্ণরূপে স্বয়ংক্রিয় হতে পারে। ইএএসএ অনুসারে, যে কোনও কারণে পাইলট অক্ষম হয়ে গেলে সিস্টেমটি সনাক্ত করতে পারে এবং তারপরে একটি পূর্বনির্বাচিত বিমানবন্দরে নিজেই বিমানটিকে অবতরণ করতে পারে। এই ধরনের ফ্লাইটগুলি 2030 সালের পরে ভাল হওয়ার সম্ভাবনা নেই, এটি বলেছে।
প্রয়োজন মূল্যায়ন
সামনে দুইজন পাইলট থাকার মূল্য 15 জানুয়ারী, 2009-এ বিখ্যাতভাবে প্রকাশিত হয়েছিল, যখন ইউএস এয়ারওয়েজের একটি বিমান টেকঅফের কিছুক্ষণ পরেই এক ঝাঁক গিজকে আঘাত করেছিল এবং উভয় ইঞ্জিনের শক্তি হারিয়েছিল। ক্যাপ্টেন, চেসলি সুলেনবার্গার এবং ফার্স্ট অফিসার জেফরি স্কাইলস একসাথে হাডসন নদীতে এয়ারবাস A320 অবতরণ করতে সক্ষম হন। কেউ মারা যায়নি। ঘটনাটি দ্য মিরাকল অন দ্য হাডসনের নামে পরিচিতি পায়।
আন্তর্জাতিক ফেডারেশন অফ এয়ার লাইন পাইলটস অ্যাসোসিয়েশন গত মাসে তার সমাবেশের জন্য একটি গবেষণাপত্রে আইসিএও-কে বলেছিল, “ফ্লাইট ডেকে শারীরিকভাবে উপস্থিত একজন দ্বিতীয় বিশ্রাম, যোগ্য, সু-প্রশিক্ষিত পাইলট” এর চেয়ে আজ পর্যন্ত আর কিছুই নিরাপদ প্রমাণিত হয়নি।
“কমার্শিয়াল এয়ারলাইন যাত্রীরা ককপিটে দুজন পাইলটকে একেবারেই আশা করে এবং তার প্রাপ্য,” জো লিডার বলেছেন, এপেক্সের প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা, একটি নিউইয়র্ক-ভিত্তিক এভিয়েশন অ্যাসোসিয়েশন যা যাত্রীদের অভিজ্ঞতার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে৷
ইউকে সিভিল এভিয়েশন অথরিটি একটি ইমেলে বলেছে, একক-পাইলট অপারেশনে স্থানান্তর করা ক্রু প্রশিক্ষণ এবং চিকিৎসা প্রয়োজনীয়তার পাশাপাশি মানসিক স্বাস্থ্য এবং চাকরির সন্তুষ্টির মতো ক্ষেত্রগুলিকে প্রভাবিত করতে পারে।
ICAO সমাবেশের জন্য ইউরোপীয় কাগজে অবদানকারী নিয়ন্ত্রকদের মধ্যে একটি কর্তৃপক্ষ বলেছে, একা উড়ানোর প্রভাব, এমনকি কিছু সময়ের জন্য, “বিশদ মূল্যায়ন” প্রয়োজন।
অ্যারোস্পেস ইন্ডাস্ট্রিজ অ্যাসোসিয়েশনের ইন্টারন্যাশনাল কো-অর্ডিনেটিং কাউন্সিল, যা বিশ্বব্যাপী প্লেন নির্মাতাদের প্রতিনিধিত্ব করে, অ-গুরুত্বপূর্ণ সময়কালে নিয়ন্ত্রণে একজন পাইলটের সাথে ফ্লাইটের জন্য একটি রোডম্যাপ তৈরি করার জন্য ICAO-কে অনুরোধ করছে।
এয়ারবাস একটি ইমেলে বলেছে যে তারা কীভাবে তার প্লেনগুলি ছোট ক্রুদের দ্বারা উড়তে পারে তা মূল্যায়ন করছে। আপাতত, বিমান নির্মাতা এয়ারলাইন্স এবং নিয়ন্ত্রকদের সাথে সহযোগিতা করছে তা দেখতে দু’জন পাইলট দীর্ঘ দূরত্বের ফ্লাইটে তিনজন ক্রুকে নিরাপদে প্রতিস্থাপন করতে পারে কিনা।
বাহকরা চীন ইস্টার্ন এয়ারলাইন্স কর্পোরেশন সহ একক-পাইলট ফ্লাইটগুলি সন্ধান করছে, যা মার্চ মাসে মারাত্মক দুর্ঘটনার শিকার হয়েছিল। সাংহাই-ভিত্তিক এয়ারলাইনের একজন পাইলট গত মাসে সহ-লেখক গবেষণা করেছেন যা মূল্যায়ন করেছিল যে কীভাবে টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং কাজগুলি গ্রাউন্ড স্টেশনের সাহায্যে স্বয়ংক্রিয় বা সম্পূর্ণ করা যেতে পারে।
EASA বলেছে যে এটি একক উড়ান সম্পর্কে উদ্বেগ সম্পর্কে সচেতন এবং তাদের সমাধান করা প্রক্রিয়ার অংশ।
“এই ধারণাগুলি বাস্তবায়িত হবে না যতক্ষণ না এভিয়েশন সম্প্রদায় আরামদায়ক হয় যে অপারেশনগুলি অন্তত আজকের মতো নিরাপদ হবে,” নর্থকোট বলেছেন।





Source link

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *