September 29, 2022


একটি গাড়ির অন্তর্নিহিত বৈশিষ্ট্য তার রেসিং নিয়তি নির্ধারণ করে, কিন্তু ড্রাইভার টেবিলে যা নিয়ে আসে তা প্রধান। Verstappen যেমন 2022 সালে দেখিয়েছে, মহান ড্রাইভাররা কেবল তাদের গাড়ি থেকে সেরাটা বের করে না; তারা উন্নয়নের সর্বোচ্চ সীমা বাড়ায়

একটি গাড়ির অন্তর্নিহিত বৈশিষ্ট্য তার রেসিং নিয়তি নির্ধারণ করে, কিন্তু ড্রাইভার টেবিলে যা নিয়ে আসে তা প্রধান। Verstappen যেমন 2022 সালে দেখিয়েছে, মহান ড্রাইভাররা কেবল তাদের গাড়ি থেকে সেরাটা বের করে না; তারা উন্নয়নের সর্বোচ্চ সীমা বাড়ায়

ফর্মুলা ওয়ানে, যদিও চালকরা নায়ক যারা খেলাটিকে তৈরি করে, তবে কে রেসে জয়ী হবে তা নির্ধারণে গাড়িই প্রধান পার্থক্যকারী। গাড়ি থেকে চালকের অবদানের একটি মোটামুটি কিন্তু অবহিত অনুমান মেশিনের পক্ষে 80:20 এ পেগ করবে। সুতরাং, আপনি গ্রিডে সবচেয়ে ধীরগতির গাড়িতে লুইস হ্যামিল্টন বা ম্যাক্স ভার্স্টাপেনকে রাখতে পারেন এবং তারা পডিয়াম বা ধারাবাহিক পয়েন্ট-স্কোরিং ফিনিশিংয়ের জন্য চ্যালেঞ্জ করার সম্ভাবনা কম।

কিন্তু আমরা এই বছর দেখেছি, যে 20% একজন ড্রাইভার টেবিলে নিয়ে আসে তা একটি দলের ভাগ্যের জন্য বিশাল পার্থক্য করে। এই অবদানের গুণগত মান যা অভিজাত চালকদের খুব ভাল এবং ভাল থেকে আলাদা করে।

যদিও সর্বজনীন প্রযুক্তিগত নীতিগুলি ড্রাইভাররা সর্বোত্তম সম্ভাব্য ল্যাপ টাইম বের করার জন্য ব্যবহার করে, সেখানে সূক্ষ্ম পার্থক্য রয়েছে কিভাবে তারা তাদের স্বতন্ত্র ড্রাইভিং শৈলীকে মেশিনের চাহিদার সাথে খাপ খায়; এই ধরনের সূক্ষ্ম মার্জিনের একটি খেলায়, এটি প্রায়শই গুরুত্বপূর্ণ।

2022 সালে, আমরা সতীর্থদের মধ্যে ব্যাপক বৈষম্য দেখেছি। রেড বুলে সার্জিও পেরেজের আধিপত্য ভারস্ট্যাপেন হোক বা ম্যাকলারেনে ড্যানিয়েল রিকিয়ার্ডোকে ছায়ায় রাখা ল্যান্ডো নরিস, সতীর্থদের মধ্যে ব্যবধান বিশাল।

একটি গাড়ি কীভাবে তৈরি করা হয়েছে তার উপর ভিত্তি করে বিভিন্ন বৈশিষ্ট্য থাকতে পারে — যেমন স্ট্রেইটের উপর দ্রুত হওয়া যদি এটি কম টেনে নেয় বা দ্রুত কোণে তীক্ষ্ণ হয় যদি এটি উচ্চ ডাউনফোর্স তৈরি করতে পারে। কিছু যানবাহন ধীর কোণে ভাল হবে যেখানে ট্র্যাকশন গুরুত্বপূর্ণ, গাড়িটিকে ত্বরণের অধীনে স্থিতিশীল করে এবং এটি পিছলে যাওয়া প্রতিরোধ করে।

আন্ডারস্টিয়ার বনাম ওভারস্টিয়ার

আরেকটি বৈশিষ্ট্য যা ভাষ্যকাররা প্রায়শই বলে থাকেন একটি গাড়ির আন্ডারস্টিয়ার থাকে (গাড়িটি স্টিয়ারিং ইনপুট থেকে কম ঘুরে) বা ওভারস্টিয়ার (গাড়িটি স্টিয়ারিং ইনপুটের চেয়ে বেশি ঘোরে), এবং এটি চালকদের জন্য তাদের পছন্দের উপর নির্ভর করে একটি বিশাল ভূমিকা পালন করতে পারে।

এটি একটি পরিমাণে, শিরোপা লড়াই যেভাবে উন্মোচিত হয়েছে তা প্রভাবিত করেছে, বিশেষ করে ভার্স্টাপেন এখন তার দ্বিতীয় বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ সিল করার জন্য প্রস্তুত।

বছরের শুরুতে, পেরেজ এবং ভার্স্টাপেন একটি রেড বুলে বেশ সমানভাবে মিলে গিয়েছিল যা স্থিতিশীল ছিল কিন্তু ফেরারির মতো দ্রুত ছিল না। এটি প্রবিধান দ্বারা নির্ধারিত ন্যূনতম ওজনের চেয়েও ভারী ছিল, এটি ল্যাপ টাইম খরচ করে।

মোনাকো জিপির পরে, যেটি পেরেজ জিতেছিলেন, তিনি তার সতীর্থের চেয়ে মাত্র 15 পয়েন্টে পিছিয়ে ছিলেন। কিন্তু রেড বুল যেহেতু তার গাড়িটি তৈরি করেছে এবং এটির সামনের দিকটি আরও ‘বিন্দুযুক্ত’ হতে শুরু করেছে, এটি ভার্স্ট্যাপেনের সাথে আরও মানানসই হতে শুরু করেছে।

“কিছু সহজাত বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা গাড়ির মৌলিক ভিত্তি। এটি দলটি এমনভাবে ডিজাইন করবে যেভাবে তারা মনে করে ডাউনফোর্স এবং সরাসরি গতির ক্ষেত্রে সেরা পারফরম্যান্স দেবে। এর পরে, আপনি চালকের পছন্দের উপর ভিত্তি করে সাসপেনশন বা অ্যারোর পরিপ্রেক্ষিতে সেট-আপগুলি পরিবর্তন করতে পারেন,” ভারতের দ্বিতীয় F1 ড্রাইভার করুণ চাঁদহোক বলেছেন, চালকরা কীভাবে বিভিন্ন গাড়ির সাথে খাপ খায় তা জিজ্ঞাসা করা হলে।

“যখন আপনি বলবেন রেড বুল এর সামনের প্রান্তটি সূক্ষ্মভাবে আছে, তার মানে ড্রাইভার যখন স্টিয়ারিং হুইল ঘুরিয়ে দেয়, তখন এটি খুব প্রতিক্রিয়াশীল এবং দ্রুত পয়েন্ট করে। এর জন্য ম্যাক্সের মতো একজন চালক দরকার যিনি একটি গাড়ি রাখতে পছন্দ করেন [respond] পছন্দ [that] যখন তারা প্রথমে চাকা ঘুরিয়ে দেয় কিন্তু পিছনটাও স্লাইডিং থেকে নিয়ন্ত্রণ করতে পারে। যখন পিছনের স্লাইড হয়, এটি ড্রাইভারের আত্মবিশ্বাসকে প্রভাবিত করে।

“এই বছরের গাড়িটি বছরের শুরুতে শান্ত ছিল এবং আপনি দেখেছেন পেরেজ ম্যাক্সের কাছাকাছি ছিলেন। যেহেতু গাড়িটি আরও ডাউনফোর্সের সাথে বিকশিত হয়েছে এবং তারা আসল গাড়িতে পরিবর্তন করেছে, এটি ম্যাক্স এবং চেকোর পক্ষে হয়েছে [Perez] একই স্তরের পারফরম্যান্স বের করতে সক্ষম নয়,” চাঁদহোক যোগ করেন।

বর্ধিত তত্পরতা

তার ডাচ জিপি জেতার পর, ভার্স্ট্যাপেন বছরের শুরুতে চ্যালেঞ্জ সম্পর্কে কথা বলেছিলেন: “যখন নিয়মগুলি পরিবর্তিত হয় তখন কখনও কখনও আপনাকে আবার শুরু করতে হয়। বছরের শুরুতে, এটি কিছুটা অভিযোজন ছিল, যা সম্পূর্ণরূপে আমার পছন্দ নয়। এছাড়াও, গাড়িটি বেশ ভারী ছিল… যা গাড়ির ভারসাম্য বজায় রাখতে সাহায্য করে না কারণ এটি কিছুটা অলস হয়ে যায় এবং [the weight distribution] ভুল জায়গায়, এবং সে কারণেই এটি কিছুটা কম হয়েছে। ওজন কমানোর সাথে সাথে সবকিছু একটু বেশি চটপটে অনুভূত হয়েছিল।”

চাঁদহোক আরও ব্যাখ্যা করেছেন যে মাইকেল শুমাখার, হ্যামিল্টন (বিশেষত তার ম্যাকলারেন দিনগুলিতে) এবং ভার্স্ট্যাপেনের মতো গ্রেটরা কিছুটা ওভারস্টিয়ার সহ একটি গাড়ি পছন্দ করেন কারণ তারা গাড়ির পিছনের প্রান্তটি নিয়ন্ত্রণ করতে তাদের প্রতিভা ব্যবহার করতে পারে।

অন্যদিকে কার্লোস সেঞ্জের মতো চালকরা আন্ডারস্টিয়ার পছন্দ করেন — “আমার ড্রাইভিং সত্যিই আক্রমনাত্মক,” সেনজ বলেন, “আমি স্টিয়ারিং হুইল এবং প্যাডেল দিয়ে নিজেকে ঘোরাতে পারি৷ আমাকে একটি আন্ডারস্টিয়ারি গাড়ি দিন এবং চিন্তা করবেন না, আমি এটিকে ঘুরিয়ে দেব।”

একটি ওভারস্টিয়ারিং গাড়ি থাকা বাঞ্ছনীয় কিনা জানতে চাইলে চাঁদহক বলেন, “অবশেষে এটি ব্যক্তিগত পছন্দ সম্পর্কে। আপনার যদি আন্ডারস্টিয়ার থাকে তবে সমস্যাটি সমাধান করা কঠিন। গাড়িতে গতি বহন করার জন্য আপনাকে গাড়ির সামনের অংশ গ্রিপ করার জন্য অপেক্ষা করতে হবে। ওভারস্টিয়ার কিছুটা দ্রুত এবং দ্রুত হতে পারে, বিশেষ করে যখন আপনার নতুন টায়ার থাকে তখন যোগ্যতা অর্জনে। কিন্তু দূরত্বে, পিছনের টায়ার অতিরিক্ত গরম হতে পারে।”

যদিও R&D বিভাগ দ্বারা নিয়োজিত সংস্থানগুলি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, একজন ড্রাইভার থাকা যিনি ডিজাইন টিমকে গাইড করতে পারেন এবং সঠিক প্রতিক্রিয়া দিতে পারেন তা একটি বড়, প্রায়শই সিদ্ধান্তমূলক, পার্থক্য করে। ফেরারিতে শুমাখার হোক বা মার্সিডিজের হ্যামিল্টন, গাড়ির বিবর্তনের নির্দেশনা চালক ছাড়া দীর্ঘ সময়ের আধিপত্য সম্ভব নয়।

“গাড়ির উন্নয়নের পরিপ্রেক্ষিতে, একজন চালক থাকা যিনি দলকে ভাল প্রতিক্রিয়া, তথ্য এবং গাড়িকে কীভাবে দ্রুত করা যায় সে সম্পর্কে স্পষ্ট দিকনির্দেশনা দিতে পারেন” এটি একটি বিশাল সম্পদ৷ “সংখ্যা এবং তাত্ত্বিক ডেটা বা বায়ু টানেল ডেটার উপর নির্ভর করা এক জিনিস। কিন্তু ট্র্যাকে গাড়িটি আসলে কী করছে তা কেবল একজন চালকই অনুভব করতে পারেন। এই বছর, মার্সিডিজের প্রচুর পারফরম্যান্স রয়েছে যা তারা বায়ু টানেলে দেখতে পায়, কিন্তু ট্র্যাকে ভারসাম্যের সমস্যাগুলির অর্থ এটি চালককে কোণে আক্রমণ করার আত্মবিশ্বাস দেয় না। এটি একটি উদাহরণ যে কেন একজন ড্রাইভার এখনও খুব গুরুত্বপূর্ণ।”

উন্নয়ন আকৃতি প্রদান

এই মরসুমে, প্রবিধান ওভারহল করার পরে, Verstappen শুধুমাত্র একটি উচ্চ সিলিং আছে এমন একটি গাড়িতে পারদর্শী হননি, যদিও এটি কিছুটা কম স্থিতিশীল হয়, তবে তিনি এটিকে তার স্টাইলের দিকে নিয়ে যেতেও সক্ষম হয়েছেন কারণ দল জানে যে সে বের করতে পারে। এর বাইরে আরো

“দলগুলি সম্ভাব্য সর্বোত্তম ফলাফল অর্জনের জন্য বিদ্যমান,” চাঁদহোক বলেছেন, “এবং তারা স্বাভাবিকভাবেই যেটির দিকে অভিকর্ষন করবে তা হল, একটি গাড়ি তৈরি করা যা থেকে তাদের দ্রুত চালক পারফরম্যান্স বের করতে পারে৷ আপনার যদি একই স্টাইলের দুটি ড্রাইভার থাকে, তবে এটি সেরা-কেস দৃশ্য তবে প্রায়শই একজন হারিয়ে যেতে চলেছে। দলগুলি তাদের গাড়ির বিকাশের দিকনির্দেশ দিতে দ্রুত ড্রাইভার ব্যবহার করবে। পেরেজের ক্ষেত্রেও তাই হয়েছে। তিনি সৌদি এবং মোনাকোর মতো রেসে ভাল ল্যাপ টাইম বের করতে সক্ষম হয়েছিলেন। কিন্তু গাড়িটি যেমন বিকশিত হয়েছে, এটি ম্যাক্সের পক্ষে হয়েছে।”

ভার্স্টাপেনকে দ্বিতীয় খেতাবের দুরত্বের মধ্যে নিয়ে যাওয়া সমস্ত কিছুকে সর্বাধিক করার ক্ষমতা একজন দুর্দান্ত ড্রাইভারের, কারণ তিনি চার্লস লেক্লারকে 116 পয়েন্টে এবং তার সতীর্থকে 125 পয়েন্টে এগিয়ে রেখেছেন। ভার্স্টাপেনের চেয়ে কম ড্রাইভারের সাথে, রেড বুল সম্ভবত ড্রাইভার এবং কনস্ট্রাক্টর উভয় চ্যাম্পিয়নশিপে পিছিয়ে আছে।

ইস্তাম্বুলে হ্যামিল্টনের 2020 ড্রাইভের উদ্ধৃতি দিয়ে ভার্স্টাপেন নিজেই বলেছেন, “আপনার গাড়িটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, কিন্তু আপনি যখন একজন ব্যতিক্রমী ড্রাইভার হন, অবশ্যই লুইসের মতো, আপনি আপনার সতীর্থের চেয়ে পার্থক্য তৈরি করেন। খুব পিচ্ছিল থাকাকালীন টুকে যেটি দাঁড়িয়েছিল তা হল – শুধু শান্ত থাকা, ভুল করা নয়। আপনি শেষ পর্যন্ত এমন একটি রেস জিতেছেন এবং ভাল ড্রাইভাররা এটিই করে। তারা অন্যান্য দ্রুত চালকের তুলনায় পার্থক্য করে [who are] ভালো না সুতরাং, হ্যাঁ, গাড়িটি ফর্মুলা 1-এ খুব প্রভাবশালী কিন্তু সতীর্থদের মধ্যে, শুধুমাত্র একজন জিততে পারে। সেখানেই আপনাকে পার্থক্য করতে হবে।”



Source link

Leave a Reply

Your email address will not be published.