September 29, 2022


সবচেয়ে বড় উদ্বেগের মধ্যে একটি, যখন আমরা বৈদ্যুতিক যানবাহন সম্পর্কে কথা বলি, তা হল পরিসরের উদ্বেগ। ইভিগুলি শূন্য টেলপাইপ নির্গমন করে এবং চালানোর জন্য সস্তা। যাইহোক, তাদের প্রথাগত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন চালিত যানবাহনের তুলনায় একটি সংক্ষিপ্ত পরিসর রয়েছে এবং চার্জ করার সময়ও অনেক বেশি। যদিও চার্জিং স্টেশনের সংখ্যা দিন দিন বাড়ছে, এখনও অনেক পথ পাড়ি দিতে হবে। ইতিমধ্যে, নতুন যানবাহনের পরিসর বাড়ানোকে অন্বেষণ করার একটি আকর্ষণীয় উপায় বলে মনে হচ্ছে।

এক্সক্লুসিভ: ওএসএম নতুন বৈদ্যুতিক ট্রাক্টর এবং টু-হুইলার লঞ্চ করবে | TOI অটো

জন্ম ওএসএম ভিক্টর

ওমেগা সেকি গতিশীলতা মধ্যে একটি ইতিবাচক পরিবর্তন আনতে খুঁজছেন ইভি তাদের নতুন সঙ্গে সেক্টর ভিক্টর বৈদ্যুতিক তিন চাকার গাড়ি। এই পণ্যটির বিশেষত্ব হল এর পরিসর। কোম্পানিটি সম্প্রতি ভিক্টরকে মুরথাল থেকে সোলানে একক চার্জে নিয়ে যায়। এটি একটি 251 কিমি যাত্রা এবং এই গাড়ির পরিসরকে এর অনেক প্রতিযোগী থেকে দ্বিগুণেরও বেশি করে তোলে।
“আমাদের একজন গ্রাহক ছিলেন যিনি বলেছিলেন যে তাদের 200 কিলোমিটার প্রয়োজন”, বলেন উদয় নারাংওমেগা সেকি মোবিলিটির প্রতিষ্ঠাতা ও চেয়ারম্যান। ম্যান-ইন-চার্জের সাথে আমাদের কথোপকথন থেকে জানা গেছে যে লাস্ট মাইল সংযোগ, ই-কমার্স এবং লজিস্টিকসের মতো ক্ষেত্রে অনেক খেলোয়াড় রয়েছে যারা ভিক্টরের মতো একটি দীর্ঘ-পরিসরের পণ্য থেকে উপকৃত হতে চলেছে। এমনকি বিদেশী বাজারের খেলোয়াড়রাও দীর্ঘ পরিসরের যানবাহন চেয়েছেন। “আমাদের মিশর এবং ইন্দোনেশিয়া থেকে দীর্ঘ পরিসরের জন্য প্রয়োজনীয়তা ছিল কারণ এইগুলি এমন জায়গা যেখানে চার্জিং পরিকাঠামো নেই।” এটা অবশ্যই উল্লেখ্য যে ওএসএম ইতিমধ্যে মিশর, জিসিসি, ইন্দোনেশিয়া, লাতিন আমেরিকা এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মতো জায়গায় পণ্য রপ্তানি করে।
ওএসএম-এর দলটি ভিক্টর তৈরি করতে এবং এটি 200 কিলোমিটার চিহ্ন ছাড়িয়ে যেতে পারে তা নিশ্চিত করতে প্রায় দুই বছর ব্যয় করেছে। পথে অনেক প্রতিকূলতা ছিল কিন্তু সেগুলো অতিক্রম করেছে। দলটি কোরিয়াতে তাদের জেভি অংশীদার, জে সুং টেক কোম্পানির কাছে গিয়েছিল এবং সেখানে তৈরি করা পাওয়ারট্রেন ডিজাইনগুলি দেখেছিল। এই ধারণাগুলি এবং ধারণাগুলি তখন ভিক্টরে বাস্তবায়নের জন্য ভারতে আনা হয়েছিল। “প্রযুক্তিগতভাবে, মোটর, পাওয়ারট্রেন, ব্যাটারি, ব্রেক এবং পুরো সিস্টেমের দিকে পুনর্বিবেচনা করা হয়েছে”, নারাং বলেছেন৷
তবে এটিই সব নয়, কোম্পানি আরও বড় পরিসরের চিত্র সহ গাড়ির একটি নতুন সংস্করণ নিয়ে আসার পরিকল্পনা করেছে। বৈদ্যুতিক থ্রি-হুইলারের এই উন্নত পুনরাবৃত্তি সম্ভাব্যভাবে আসন্ন অটো এক্সপো 2023-এ দেখা যেতে পারে।
OSM ভিক্টরের দাম 5 লক্ষ টাকা (এক্স-শোরুম) এবং কোম্পানি ইতিমধ্যেই প্রায় 10,000 ইউনিটের অর্ডার বুক পেয়েছে। প্রাপ্যতা হিসাবে, যানবাহনের প্রথম ব্যাচ নভেম্বর মাসে বিতরণ করা উচিত। “আমরা দীপাবলির কাছাকাছি এটি করতে পছন্দ করতাম তবে আমরা নিশ্চিত করতে চাই (যান গাড়ি প্রস্তুত)”। নারাং বলতে থাকলেন, “আমরা ম্যারাথন চালাচ্ছি, স্প্রিন্ট নয়।”

ওএসএম ভিক্টর

আসন্ন পণ্য

উদয় নারাং-এর সাথে আমাদের কথোপকথন থেকে আরও জানা গেছে যে গ্রামীণ এলাকায় লক্ষ্য করে একটি বৈদ্যুতিক দ্বি-চাকার গাড়ি চালু করার পরিকল্পনা রয়েছে এবং এটির নাম হবে মোপিডো। বাজারে অনেক বেশি ব্যয়বহুল মডেলকে চ্যালেঞ্জ করার সময় এটি সম্ভাব্যভাবে 60,000-80,000 টাকার দামের বন্ধনীতে বসতে পারে। ছোট 1-টন ট্রাকটিও অক্টোবরের কোনো এক সময় চালু হবে। ওএসএম-এর গ্রামীণ এলাকার জন্য একাধিক পণ্য আনার পরিকল্পনাও রয়েছে এবং ভিক্টর তাদের মধ্যে একজন। এখানে প্রধান খবর হল যে তারা ট্র্যাক্টর বিভাগেও প্রবেশের পরিকল্পনা করছে। নতুন পণ্যের পাশাপাশি কোম্পানিটি ভাড়ায় ট্রাক্টর দেওয়ার কথাও ভাবছে। অনেক ছোট খামারের জন্য একটি ট্রাক্টর কেনা সারা দেশে অনেক কৃষকের জন্য একটি চ্যালেঞ্জ এবং একটি বৈদ্যুতিক ট্রাক্টর ভাড়া করার বিকল্প তাদের অর্থ সাশ্রয় করতে পারে। যাইহোক, ট্র্যাক্টরগুলি এখনও বিকাশের মধ্যে রয়েছে এবং আমরা সেগুলিকে কার্যকর করতে দেখতে কিছুটা সময় লাগতে পারে, সম্ভবত পরের বছরের কোনো এক সময়।

ভারতের বৈদ্যুতিক ভবিষ্যৎ

প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদি সম্প্রতি ভারতে একটি নীরব বিপ্লবের কথা বলেছিলেন এবং উদয় নারাগ বিশ্বাস করেন যে তার কোম্পানি সেই আন্দোলনের অংশ। সরকার EVs গ্রহণে জোর দিচ্ছে এবং ICE যান থেকে EV-তে রূপান্তর সহজতর করার জন্য অনেক প্রচেষ্টা করছে। গত কেন্দ্রীয় বাজেটের সময়, এটি প্রস্তাব করা হয়েছিল যে অদলবদলযোগ্য ব্যাটারির জন্য একটি ইউনিফাইড স্ট্যান্ডার্ড সেট করা হবে যাতে বিভিন্ন যানবাহন একই ব্যাটারি ব্যবহার করতে পারে। যদিও এটি টু-হুইলারগুলির জন্য একটি দুর্দান্ত চিন্তা, বড় যানবাহনগুলি বড়, অ-ব্যবহারকারী-প্রতিস্থাপনযোগ্য ব্যাটারির সাথে আসে। এই ধরনের ক্ষেত্রে, একটি ইউনিফাইড চার্জিং মান প্রয়োগ করতে হবে।
“আমাদের চার্জিং একজাতীয়তা থাকা দরকার। আমরা বিভিন্ন গাড়ির জন্য আলাদা চার্জার রাখতে পারি না। দেখুন এটি এমন কিছু যা সরকারকে প্রয়োগ করতে হবে, কিছু নীতি যেখানে যে কেউ যে কারও চার্জার ব্যবহার করতে পারে ”, নারাং সম্মত হন।
নারাং ‘মেক ইন ইন্ডিয়া’-তে বিশ্বাসী এবং মনে করেন যে আমাদের ভারতে পাওয়ারট্রেন, ব্যাটারি এবং পণ্য তৈরি করতে হবে একটি ইকোসিস্টেম তৈরি করতে যেখানে ইভিগুলি উন্নতি করতে পারে৷ কিন্তু আরেকটি দিক আছে যা প্রায়ই উপেক্ষা করা হয় এবং কিছু মনোযোগ প্রয়োজন, অর্থায়ন। “আমাদের PLI স্কিম থাকতে পারে, আমাদের FAME II থাকতে পারে, কিন্তু গাড়ির জন্য আমাদের অর্থায়ন করতে হবে। এটা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।”





Source link

Leave a Reply

Your email address will not be published.