Maruti Suzuki, Indiens største bilproducent med over 40 procent markedsandel, har været branchens førende i 3 årtier af forskellige årsager. Men den ene ting, der virker til fordel for det indo-japanske mærke, er deres forståelse af massesegmentet publikum, de største bilkøbere i Indien. Ifølge salgsdataene tilhører halvdelen af de solgte biler i Indien segmentet under Rs 10 lakh. Af disse halvdele spiser Maruti Suzuki en stor del med en buket af overkommelige tilbud. Sammen med dem er den nye Maruti Suzuki Fronx, som er en forstærket version af den populære Baleno premium hatchback.
Mens Maruti Suzuki Fronx først blev afsløret på Auto Expo i januar 2023 i Indien, er det nu, den indiske bilproducent planlægger lanceringen. Fronx er rettet mod at nå unge købere, der ønsker at købe en bil, der ikke er en hatchback eller en SUV, men tilbyder prissætning af førstnævnte og praktiske af sidstnævnte. Forud for lanceringen bringer vi dig vores eksklusive og ærlige anmeldelse af Maruti Suzuki Fronx. Læs videre…
Maruti Suzuki Fronx: Videoanmeldelse
Maruti Suzuki Fronx: Hvad kan man forvente?
Først og fremmest får Maruti Suzuki ‘Fronx’-navnet mange blandede anmeldelser på de sociale medier, hvor nogle roser det for at være pift, mens nogle kalder det for unikt til et køretøj. Men til side, lover Fronx at trykke på tre segmenter på én gang. Selvom det er en Baleno-baseret crossover, der er rettet mod publikum af en sub-kompakt SUV, vil den også lokke købere fra hatchback- såvel som kompakte SUV-segmenter. Det er heller ikke en erstatning for S-Cross, men vil blive solgt gennem NEXA-forhandlere.
Maruti Suzuki Fronx: Design
Den største ændring i Maruti Suzuki Fronx i forhold til Baleno må være designet, da denne bil er en hatchback på stylte med et bodykit, tagræling og glideplader. Den får også en ny grill, stablede LED DRL’er i terningform, præcisionsskårne alufælge og tilsluttet LED-kombinationslys bagtil, der giver den en meget sporty, men alligevel SUV-stand. For mig fungerer ryggens vinkel på Fronx bedst, og på trods af at den er af samme størrelse som Baleno, giver den forhøjede frihøjde og massive hjulkasser den et muskuløst præg.
Maruti Suzuki Fronx: Kabine og funktioner
Når du sidder inde i kabinen på Fronx, indser du, hvor langt Maruti Suzuki er kommet med hensyn til kabinedesignet. Fronx har hjertet på rette sted og får en dobbelttonet mørk behandling, der giver en sporty stemning til bilen, men snupper følelsen af rummelighed væk. Men altså, det adskiller det også med Baleno. Brugen af vinfarvet polstring tilføjer et rigt udseende til bilen, som er værdig til NEXA-forhandlere. Der er et fritstående 9-tommer Smartplay Pro+ infotainmentsystem med Arkamys lydsystem.
Du får også Suzuki connect med 40+ tilsluttede bilfunktioner, trådløs oplader, HUD-skærm, som er et segment først og en 360 graders. Rent praktisk har bilen den samme plads som Baleno, hvilket betyder, at den har tilstrækkelig ben- og hovedplads på bagsædet, og kan sidde 3 voksne. Bagagerummet er vurderet til 308 liter, hvilket er dybt nok. Det, jeg savnede, var et soltag og en digital instrumentkonsol, men det er bare mig, der bliver grådig.
Maruti Suzuki Fronx: Motor og ydeevne
Maruti Suzuki Fronx får to motormuligheder: en 1,2-liters NA-benzin-enhed med muligheder for manuelle og AMT-gearkasser og en 1,0-liters BoosterJet-motor med manuelle og automatiske gearkasser. Vi brugte en anstændig mængde tid i Turbo Auto-varianten og kørte også Turbo Manual i et stykke tid. Den overordnede køredynamik imponerede mig, som i tilfældet med Baleno. Det er en meget urban bil med et chunky D-cut styretøj at holde fast i.
Vi foretog også nogle kontrollerede terrænkørsel og stram manøvrering i Fronx for at forstå den strukturelle stabilitet og fandt ud af, at den er dygtig nok. Det eneste problem jeg ser med bilen er dens kilometertal. På trods af at det er en Baleno-afledt crossover, tilbyder Fronx en kilometertal på 22,89 kmpl (AMT). Maruti selv tilbyder biler med 25 kmpl + gennemsnit, og det kan være en tur off for nogle købere.
På den positive side er motoren dog superraffineret og kraftig nok, især turboenheden, der får 100 HK og 147 Nm output. Den 1,2-liters enhed får 90 HK og 113 NM output, hvilket er anstændigt for en bil af denne størrelse. Ydeevnen er ikke den bedste for en turbomotor, men gør sit arbejde godt for en byboer.
Maruti Suzuki Fronx: Sikkerhed
Sikkerhedsmæssigt får Maruti Suzuki Fronx 6 airbags og er baseret på HearTECT-platformen. Den får også Hill Hold Assist, elektronisk stabilitetskontrol blandt andet. Hvis dette ikke gør Global NCAP glad, er jeg ikke sikker på, hvad der ellers vil gøre. Maruti fastholder, at de overholder alle de normer, der er fastsat af den indiske regering, og jeg ser intet galt i det.
Maruti Suzuki Fronx: Skal du købe?
FRONX er Maruti Suzukis endnu et forsøg på at etablere sig som en premium bilproducent. På den måde har de lavet en bil, der ser milevidt ud fra andre Maruti-biler, har en premium-kabine og får mig også til at spekulere på, hvor godt Maruti Suzuki forstår den indiske købers kørefølsomhed. Skal du købe en? Nå, det hele afhænger af prisen, men umiddelbart er denne crossover god nok til i det mindste at trække dig til udstillingslokalerne.