Arbejdet på den strategiske Zojila-tunnel, en forbindelse i al slags vejr mellem Kashmir-dalen og Ladakh-regionen – foregår i et hurtigt tempo, og over 40 procent af boringen er afsluttet, sagde byggefirmaet søndag. Virksomheden sagde, at det er håbefuldt at færdiggøre projektet inden december 2026. Også Unionsminister for vejtransport og motorveje – Nitin Gadkari vil inspicere Z-Morh-tunnelen i dag. Inspektionen vil blive udført sammen med andre parlamentsmedlemmer, herunder Om Birla.
Zojila Tunnel – Det 14,5 km lange strategisk vigtige, skelsættende signaturprojekt skrider frem i et hurtigt tempo og er planlagt til at være afsluttet i 2024. #GatiShakti #PragatiKaHighway #ZojilaTunnel pic.twitter.com/6Q4rpY5yIZ— Nitin Gadkari (@nitin_gadkari) 19. december 2021
Tunnelprojektet, gennem det mægtige Zojila-pas i en højde af 11.578 fod på Srinagar-Kargil-Leh National-motorvejen, er af strategisk betydning, da motorvejen forbliver lukket om vinteren på grund af kraftigt snefald, der afskærer Ladakh-regionen fra Kashmir.
Enkeltrørs Zojila-tunnelen fra Baltal, i Ganderbal-distriktet i det centrale Kashmir, til Minimarg, i Drass-byen Kargil-distriktet i Ladakh, er 13 km lang med en indfaldsvej på 18 km.
Læs også – Maruti Suzuki Fronx First Drive Review: Hatchback On Stilts With SUV DNA
“Dette projekt er en kæmpe game changer af Indiens regering. Den samlede længde af projektet fra Sonamarg til Minimarg er 31 km. Fra Sonamarg til Baltal er det 18 km, og derefter hovedtunnelen fra Baltal til Minimarg, som er 13 km. km lang. Arbejdet foregår i et hurtigt tempo på begge projekter,” fortalte projektleder, Megha Engineering and Infrastructure Limited Harpal Singh til PTI her.
https://zeenews.india.com/auto/scary-accident-in-hyderabad-reveals-why-one-shouldnt-ignore-basics-of-driving-watch-video-2593229.html
MEIL bygger tunnelen. Singh sagde, at arbejdet måtte stoppes i to måneder om vinteren på grund af ryg-til-ryg laviner i januar, hvor to personer blev dræbt. Omkring 38 stykker udstyr fra byggefirmaet blev begravet under sneen, som endnu ikke er blevet hentet. “Det var et midlertidigt tilbageslag,” sagde Singh og tilføjede, “jeg håber på, at hele projektet vil være afsluttet i december 2026.”
Singh sagde ud af den 13 km lange tunnel, at der i alt er blevet skåret 6 km, tre km fra denne side og resten fra den anden ende. “Det resterende arbejde vil blive afsluttet i tide,” sagde han.
Projektlederen sagde, at virksomheden bruger en moderne metode til tunneling, som er kendt som den nye østrigske tunnelmetode.
“Ved denne metode har vi opnået tre vigtige ting – sikkerheden i tunnelen, sikkerheden for arbejdsstyrken og hastigheden,” tilføjede han.
Ved at bruge denne metode, sagde han, er chancerne for ulykker meget lave, og kvaliteten og hastigheden af tunneling er meget god. Dette er en speciel teknologi, der anvendes i Europa og Nordamerika, sagde han.
Ud af det i alt 31 km lange projekt fra Z-Morh-tunnelen i Sonamarg til Baltal, er indfaldsvejen 18 km, og arbejdet foregår også samtidigt.
”Omkring 60 procent af arbejdet er udført på det her. Der er fire broer, hvor omkring 80 procent af arbejdet er udført. Der er fem km lange Nilgarh-tunneler, som er blevet færdiggjort. Arbejdet foregår i et fremadskridende tempo, og indfaldsvejen vil være operationel inden for to år,” sagde Singh.
Han sagde, at folk ikke vil have problemer med at komme til Baltal selv om vinteren, når der er kraftigt snefald på grund af indfaldsvejen til tunnelen.
Adspurgt om vigtigheden af tunnelen med hensyn til forsvarsstyrkerne, sagde Singh, efter færdiggørelsen af tunnelen, vil styrkerne være i stand til at bevæge sig på tværs døgnet rundt.
Vejen forbliver spærret i fire måneder på grund af snefald. Det er meget lang tid. Der er så mange forsvarsstyrker, at vi har en grænse til Kina, som har et stærkt militær. Det er risikabelt for vores styrker at stå over for en så enorm hær, når der ikke er nogen landforbindelse med resten af Indien.
“Efter denne tunnel er bygget, vil de indiske forsvarsstyrker bevæge sig uafbrudt hele året. Folk fra JK og Ladakh kan bevæge sig hele året rundt. Det vil være en kæmpe fordel. Det, vi ikke havde været i stand til i de sidste 75 år, vil du have i de næste tre-fire år,” sagde han.
Han sagde, at det ikke kun vil forkorte afstanden, den tid, det tager, vil også være meget mindre. Denne distance vil blive tilbagelagt på mindre end 40 minutter i stedet for fire timer, sagde han.
Ansvarlig for MEIL, Sanjay Sharma, sagde, at tunnelen ville være den længste i Asien i højeste højde. Han sagde, at der var mange udfordringer i det unge Himalaya-område.
“Men den største udfordring er uden for tunnelen. Det er vejret. De første to år arbejdede vi også i vintermånederne. Men sidste år måtte vi stoppe i to måneder på grund af laviner,” sagde han.